В интервью газете "Молодогвардеец" директор КП "Гортранс" Игорь Лордкипанидзе заявил, что городом уже полностью получены все 38 автобусов, которые должны быть закуплены в этом году и на маршруты выходит 30 из них.

Причины невыхода на линии еще 8 автобусов руководитель объясняется так: "4 автобуса еще не зарегистрированы, только их получили. 4 "Богдана" с завода пришли с неисправностями - мы не подписывали акт приемки, неисправности будут устранены заводом".

Однако в действительности ситуация, к сожалению, несколько другая. Работает едва ли половина от заявленного количества. Остальные автобусы простаивают по разным причинам, одна из основных - отсутствие компенсации за перевозку льготников и как следствие - отсутствие денег на топливо.

По имеющейся информации один автобус приносит в день до 500 грн убытка, даже трамвай и троллейбус - значительно меньше. Причины банальные - автобусы неэкономичные, маловместительные, и самое главное, огромный наплыв льготников отбивает платящих пассажиров. Такая же ситуация со льготниками наблюдается и на электротранспорте, но текущие расходы на содержание единицы трамвая или троллейбуса ниже, чем автобуса, что уменьшает влияние этого фактора на состояние подвижного состава. При этом компенсация расходов на содержание автобусов идёт именно за счёт электротранспорта.

Также проблемы связаны с отсутствием в луганском трамвайном депо, где пока что базируются автобусы, нормальной ремонтной базы, вследствие чего любые неисправности кроме мелких приходиться исправлять в условиях сторонних СТО, что также влечёт дополнительные расходы. В то же время ремонтная база для трамвая и троллейбуса была в свое время оборудована на высоком уровне, и сейчас, несмотря на упадок, позволяет проводить качественные и своевременные ремонты, при наличии финансирования, конечно.

В связи с этим всё больше складывается впечатление, что именно такие автобусы являются для города дорогим аттракционом. В тех масштабах, в которых пока работают автобусы, они бесполезны и невыгодны. В современных реалиях восстановить уничтоженный городской парк автобусов выйдет дороже, чем поднять до приличного уровня существующий трамвайный и троллейбусный парк, который фунционирует на данный момент. Решить эту проблему можно по примерам других городов, путем закупки нового подвижного состава или приобретение б/у вагонов из Европы, которые имеют не худшее, а то и лучшее состояние, чем эксплуатируемые у нас сейчас.